Все пружины, изготавливаемые на нашем предприятии, имеют нелинейное сопротивление нагрузке (больше давишь – больше сопротивляется).
В данных пружинах заложена характеристика двух пружин, за счёт грамотно рассчитанного прогрессивного шага к силовому шагу витка. На коротких ходах 2-5 см хода колеса под арку кузова пружина работает мягче стоковой. Прогрессивная пружина работает одинаково мягко как в пустой машине, так и при загруженном багажнике. Данная пружина не прогибается так сильно от загрузок, как ее равно-шаговый аналог. Все пружины с линейной характеристикой (равно-шаговая) рассчитываются по сопромату. Только такие пружины, рассчитанные по данному закону, идут на сборочный конвейер мирового автопрома, и никакие другие варианты здесь неприемлемы. Делается это для того чтобы не возникло желания «разводить» производителей автомобилей на деньги, так как против сопромата никто в мире перечить не может. У пружин, рассчитанных по сопромату, нет запаса прочности. Зная данный изъян при разработке стандартных пружин, образовались тюнинговые конторы, предлагающие конструкции своих пружин, чтобы хоть как-то минимизировать несовершенство конструкций, рассчитанных по сопромату. Ведь пружины, рассчитанные по закону Гуга, – это одно, а реальная эксплуатация автомобилей по дорогам России – это уже совершенно другое. И здесь данный вид конструкций, изготовленных по всем законам, может серьезно подвести.
Именно поэтому для достижения максимальной нелинейной характеристики пружины в 92-м году была разработана и испытана технология по максимальному увеличению твёрдости металла с сохранением эластичности холодно-катанной технологии производства пружин. Данная технология позволила увеличить расстояние между силовыми витками прямо пропорционально диаметру пружины. Благодаря этому, такая пружина не теряет своей характеристики при потере в высоте до 60 процентов от её изначальной высоты в свободном состоянии.