С распадом СССР на российский рынок хлынула волна иномарок, которые не были предназначены для наших дорог. Ранее проведенная конверсия предприятий оборонного комплекса послужила толчком для развития нового направления в области товаров народного потребления. Зарубежные машины с трудом справлялись с условиями российского бездорожья, что приводило к «убиванию» подвесок, а вследствие этого уже и к их ремонту.
В одном из отделов оборонного комплекса был проведён эксперимент по изготовлению пружин на автомобили импортного производста. Целью разработки являлось создание новой конструкции пружин, которая по всем характеристикам превосходила бы пружины, имеющиеся не только на российском рынке, но и – принципиально – на западном.
Для осуществления этой задумки было принято решение улучшить взаимодействие амортизаторов с пружинами, что в результате должно привести к максимальному гашению неровностей дорог. Также, учитывая российскую культуру отдыха, пружины должны выдерживать экстремальные нагрузки и при этом не проседать и не ломаться.
После долгих ожиданий на свет появились первые прототипы пружин. На практике по своим характеристикам пружины показали превосходные результаты. Машины получили максимальную устойчивость на поворотах, наиболее высокую скорость прохождения по гребёнке, максимальную загруженность без ущерба комфорту движения, ну и просто приятную езду по всем видам дорог.